«Occorrono interventi più incisivi soprattutto sulle infrastrutture e sul fisco». Marcegaglia: «Temporeggiare o muoversi a piccoli passi è un lusso che non possiamo più permetterci». Fiat accelera per arrivare al 54% di Chrysler Entro un paio di mesi potrebbe essere esercitata l’opzione sulla quota del Tesoro Usa (6,6%) e del governo canadese (1,7%). Mezza ammissione di Marchionne: “Più aspettiamo, più costa”

Emma Marcegaglia (Image)

MILANO – C’è un «mito da sfatare» e cioè quello che «l’Italia vada in fondo bene e che dunque gli imprenditori devono piantarla di lamentarsi». L’Italia «ha già vissuto il suo decennio perduto» in termini di «minore competitività» e di «mancata crescita». Ora «dobbiamo muoverci in fretta. Il tempo è un fattore discriminante». Questo il monito del presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia, all’assemblea annuale degli imprenditori. «Temporeggiare o muoversi a piccoli passi è un lusso che non possiamo più permetterci. I concorrenti non stanno lì a guardare e le speranze dei giovani non aspettano», aggiunge Marcegaglia. Dall’assemblea annuale di Confindustria la presidente poi avverte: «In un momento così noi saremo pronti a a batterci per l’Italia, anche fuori dalle nostre imprese, con tutta la nostra energia, con tutta la nostra passione, con tutto il nostro coraggio». E infine aggiunge: «Lo Stato? Fa troppo».

RIFORME – «Semplificazioni e liberalizzazioni subito. Infrastrutture subito. Riforma fiscale subito». Marcegaglia rilancia così il pressing per le riforme sul governo. E a «poche ore» dai ballottaggi esprime «un solo auspicio. Se il risultato elettorale finale convincerà governo e maggioranza di avere davanti a se ancora due anni di lavoro la loro agenda deve concentrarsi su un’unica priorità: la crescita».

LAVORO – Sul tema del lavoro «c’è la proposta del ministro Sacconi di un avviso comune tra le parti sociali per costruire un nuovo Statuto dei lavori. Ci sono proposte di una parte riformista dell’opposizione su uno schema di riforma complessiva che considera anche la flessibilità in uscita». Lo sottolinea il presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia, nella relazione all’assemblea annuale, sostenendo che non servono «freni ideologici». «Queste proposte hanno in comune il riequilibrio delle tutele tra i lavoratori troppo garantiti e i giovani dal futuro sospeso. Occorre proteggere i lavoratori dalla perdita di reddito, non dalla perdita del posto di lavoro». È «un problema che – sostiene Marcegaglia – va affrontato senza freni ideologici, con grande serietà. In termini culturali, prima che di appartenenze politiche o di vetusti riflessi condizionati».

FISCO – «Non possiamo nascondere la nostra delusione. Occorrono interventi più incisivi soprattutto sulle infrastrutture e sul fisco». Il leader degli industriali tiene a sottolineare che «la leva fiscale è un potente incentivo per rilanciare lo sviluppo. Per questo – aggiunge la Marcegaglia – la riforma fiscale per noi rimane importantissima». Una riforma fiscale che abbia «obiettivi chiari» e cioè «ridurre insieme le imposte sulle imprese e sui lavoratori; semplificare e dare certezza delle norme; combattere l’evasione fiscale, senza attuare una vera e propria oppressione di controlli su chi le tasse già le paga».

PUBBLICA AMMINISTRAZIONE – Poi la presidente di Confindustria si è soffermata sui rapporti con la pubblica amministrazione: «È in atto un’allarmante corsa in Parlamento per ripristinare barriere all’ingresso, l’inefficienza della burocrazia è un grave impedimento alla crescita. L’amministrazione pubblica interviene sistematicamente nell’ostacolare la vita delle imprese».

 

«Paid», cioè: «Pagato». John Elkann e Sergio Marchione, en­trambi appena sbarcati a Torino in arrivo, rispettivamente, da Washin­gton ( dove ha partecipato all’Inter­national advisory council) e da De­­troit, si sono presentati all’appunta­mento con la presentazione della nuova Lancia Ypsilon, al rinnova­to Museo dell’automobile, con spil­lato su giacca e pullover un mega­pin a ricordo della giornata storica (24 maggio 2011) vissuta dal grup­po nelle ore precedenti: il saldo an­ticipato del debito di 7,6 miliardi di dollari con i governi di Usa e Cana­da, operazione che è valso l’elogio pubblico alla casa italiana da parte di Barack Obama. Fiat e Chrysler, ora, si preparano a diventare un’entità unica.

La novità delle ultime ore, sussur­rata ieri nel parterre del museo e sposata anche da Automotive-News , riguarda la possibilità che il Lingotto eserciti, già entro un paio di mesi, l’opzione di rilevare la ri­manente quota nelle mani del Te­soro americano (6,6%) e di quello canadese (1,7%). In questo modo, già a fine luglio, la Fiat potrebbe de­tenere oltre il 54% di Chrysler. Di questa ipotesi sia Elkann sia Mar­chionne non ne hanno parlato. «Abbiamo una lista di call option che si puo esercitare per le azioni del Tesoro americano. Ma più aspettiamo, più costa», si è limitato a dire l’amministratore delegato (una mezza ammissione, comun­que, della necessità di fare in fret­ta). Sta di fatto che, a far data da mar­tedì scorso, il Lingotto ha un anno di tempo per prendere questa deci­sione. Che, a questo punto, alla lu­ce anche dell’onda emotiva favore­vole (il 3 giugno Obama ringrazie­rà­personalmente Marchionne du­rante la visita allo stabilimento Chrysler di Toledo,nell’Ohio),ver­rebbe accelerata. Quanto vale la quota ancora in mano ai due governi? Qualcuno az­zarda intorno a 400 milioni di euro.

Ecco allora che con l’ulteriore 5% che riporrà nel carniere a fine anno (senza sborsare un dollaro), il Lingotto si presenterà all’appun­tamento del 2012 con in tasca il 59% della casa americana. Questo 5% sarà incamerato al momento della disponibilità sul mercato Usa, in dicembre, della berlina Do­dge in grado di percorrere, grazie alla tecnologia torinese, almeno 40 miglia con un gallone di benzina. Cinquantuno o 59%, la Fiat conti­nuerà a crescere con la prospettiva di accaparrarsi, da qui al 2016, fino al 76% della casa di Auburn Hills. Nel frattempo, da mercoledì 1 giu­gno, i conti di Chrysler verranno consolidati da Fiat, la cui partecipa­zione è nel frattempo passata dal 30 al 46 per cento. La prima trime­strale che vedrà i conti tutt’uno sa­rà la terza, quella cioè in agenda per l’approvazionedel cda diTori­no il prossimo 27 ottobre.

Alcuni analisti si stanno esercitando a im­maginare il dato di fine anno di Fiat-Chrysler relativo ai soli sette mesi: il gruppo italo-americano, sempre più prossimo alla fusione, dovrebbe totalizzare tra 1,7 e 2 mi­­liardi di utile operativo e chiudere l’anno con oltre 4,1 milioni di auto­mobili vendute. Un impatto mag­giore, ovviamente, si avrà solo dal 2012 quando il consolidamento sa­rà a regime. E lo sbarco in Borsa? «La quota­zione di Chrysler- ha risposto Mar­chionne – dipende dalla volontà del fondo pensioni Veba di mone­tiz­zare la propria quota e dalle con­dizioni del mercato. Non dipende da noi». Piazza Affari, intanto, ha accolto con favore le notizie positi­ve provenienti dagli Stati Uniti. Fiat è così salita del 3,2%, a 7,12 eu­ro, tra scambi intensi: ieri sono pas­sati di mano oltre 28 milioni di pez­zi, pari al 2,5% del capitale. Più in­dietro, invece, la cassaforte Exor che ha chiuso con un +0,26% a 22,8 euro. Prima di lasciare il museo, Mar­chionne si è tolto un sassolino dai mocassini. Destinatario dello stoc­cata il gruppo Volkswagen.

Sulla concorrenza che la piccola Up farà alla nuova Fiat Panda, entrabe in vetrina mondiale al prossimo Salo­ne di Francoforte, Marchionne ha risposto così: «Tengo sempre sulla scrivania la foto della Phaeton (il modello di alta gamma di Wolf­sburg rivelatosi un flop) per tenere a mente quello che non devo fare».

Redazione online

Pierluigi Bonora