La scuderia di Maranello ha tolto il velo alla nuova monoposto con cui Fernando Alonso e Felipe Massa tenteranno di tornare al successo. Montezemolo: “Vogliamo tornare a vincere, il rosso deve prevalere”.

Tutti i dati della nuova monoposto Ferrari per il Mondiale: otto cilindri, 32 valvole, sette marce con comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce, 95 kg il peso del motore. Un gioiello di alta tecnologia made in Italy

Il pilota spagnolo felice per la nuova Ferrari: “È molto diversa da quelle degli anni passati. Dobbiamo lavorare ancora molto in questi due mesi, ma l’obiettivo è quello di essere in corsa fino alla fine”. Il brasiliano deve riscattarsi: “Anno importante”

Si chiama semplicemente F2012 la nuova Ferrari per il prossimo mondiale di F1. La F di Ferrari e l’anno del mondiale. La cerimonia di presentazione, annullata quella reale sulla pista di Fiorano, si è tenuta a Maranello ed è stata trasmessa sul web.

Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 663, costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione  elettronica del motore. Praticamente ogni area della vettura è stata profondamente rivista, ad iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e di  abbassare il centro di gravità.

L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150° Italia  nella parte finale della sua carriera agonistica ed è stata  ulteriormente evoluta: nuovi sviluppi sono programmati per le prime gare del Campionato. Il muso presenta un gradino esteticamente non  piacevole: dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per  motivi aerodinamici. Le fiancate sono state ridisegnate, attraverso la modifica delle strutture di impatto laterali, la ridisposizione dei radiatori e la  rivisitazione di tutte le appendici aerodinamiche. La parte posteriore della monoposto è molto più stretta e rastremata nella parte bassa,  un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio e la riallocazione di alcune componenti meccaniche.

“Vogliamo che il rosso prevalga in questa stagione. Vogliamo tornare ai massimi livelli, vogliamo vincere”. E’ il messaggio di Luca di Montezemolo, presidente della  Ferrari. “Il Mondiale perso due anni fa all’ultima gara è ancora un peso  enorme. Abbiamo tutto per fare bene, la squadra ha lavorato  tantissimo, con pochi cambiamenti e senza rivoluzioni il team è diventato ancor più competitivo. Fernando Alonso è reduce da una stagione straordinaria, vogliamo dargli una monoposto ancor più competitiva. Felipe Massa sa, come lo sappiamo noi, che deve  riscattarsi dopo un’annata non positiva. Siamo convinti che farà benissimo, le caratteristiche della monoposto e delle gomme favoriranno il suo stile di guida”, dice Montezemolo in un messaggio video affidato al sito della Ferrari durante la presentazione in diretta web.

Questi i dati tecnici della F2012, la nuova monoposto della Ferrari per il prossimo mondiale di F1, presentata oggi via web. Autotelaio: in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio; Cambio longitudinale Ferrari; Differenziale autobloccante; Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce; Numero di marce: 7 +Rm; Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo; Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore; Peso con acqua, olio e pilota: 640 kg; Ruote OZ (anteriori e posteriori): 13″.

Motore: Tipo 056; Numero cilindri: 8; Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V 90; Numero di valvole: 32; Distribuzione pneumatica; Cilindrata totale: 2398 cm3; Alesaggio e pistoni: 98 mm; Peso 95 kg; Iniezione e accensione elettronica; Benzina: Shell V-Power; Lubrificante: Shell Helix Ultra.

La F2012 è la 58ma monoposto Ferrari di F1. Riprendendo una tradizione, il nome richiama l’anno di costruzione. Il progetto ha sigla interna 663: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore. Il muso è alto e slanciato, l’alettone sembra piuttosto goffo, come la calandra di un trattore.

Ogni area della vettura è stata profondamente rivista, a iniziare dallo schema delle sospensioni: sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e abbassare il centro di gravità. L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150 Italia nella parte finale della sua carriera agonistica ed è stata ulteriormente evoluta: nuovi sviluppi sono programmati per le prime gare del campionato.

Il muso presenta un gradino esteticamente non piacevole: dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici. Le fiancate sono state ridisegnate, attraverso la modifica delle strutture di impatto laterali, la ridisposizione dei radiatori e la rivisitazione di tutte le appendici aerodinamiche. La parte posteriore è molto più stretta e rastremata nella parte bassa, un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio e la riallocazione di alcune componenti meccaniche.

Negli ultimi anni l’area degli scarichi è stata una di quelle cruciali per il rendimento della vettura e molto si è lavorato su questo fronte, tenendo presenti le modifiche regolamentari introdotte quest’anno. L’ala posteriore è concettualmente simile a quella usata nel 2011 ma è stata rivista ed è più efficiente; naturalmente è ancora dotata del sistema di riduzione della resistenza all’avanzamento (DRS), azionato idraulicamente. Le prese d’aria dei freni sono state riviste, e si è lavorato insieme alla Brembo per l’ottimizzazione dell’impianto frenante.

Il motore è un’evoluzione di quello del 2011, visto che il regolamento impone il divieto di modifiche degli organi interni rivolte ad aumentarne la prestazione. Peraltro, un grosso sforzo è stato compiuto al fine di migliorare l’istallazione nel nuovo telaio al fine di non penalizzare l’aerodinamica. Un’altra area su cui hanno lavorato i motoristi è il degrado prestazionale, con l’obiettivo di mantenere il livello della prestazione il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato a una vita media di tre gare.

La gestione elettronica è stata rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, un lavoro che ha richiesto tante ore di prove al banco. Il sistema di recupero dell’energia cinetica mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale e ha subìto una revisione mirata all’alleggerimento e al miglioramento dell’efficienza. La collaborazione tecnica con Shell ha permesso un ulteriore progresso sul fronte benzina e lubrificanti. Come sempre, grande attenzione è stata dedicata all’elettronica della vettura, soprattutto come riduzione dei pesi e, ovviamente, affidabilità.

Secondo la tradizione Ferrari, molto tempo è stato dedicato al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di disegnazione di ciascuno dei circa seimila elementi che compongono la vettura anche al fine di rendere più efficaci ed efficienti tutte le operazioni che si svolgono in pista. Ovviamente, il controllo di qualità rimane un aspetto cruciale così come l’obiettivo di raggiunger e il livello più alto di prestazione ed affidabilità, mantenendo il più elevato standard di sicurezza possibile.

“È una macchina molto diversa da quelle che abbiamo visto negli ultimi due anni. Per me è la terza Ferrari, la terza stagione che comincia con la stessa voglia e determinazione di fare bene. Speriamo sia una stagione molto competitiva per noi, che sia una Rossa vincente e sempre sul podio”. Fernando Alonso crede molto nella nuova F2012, presentata via web a Maranello. “Dobbiamo essere ottimisti – le parole del pilota spagnolo – Mancano due mesi di preparazione intensa all’esordio in Australia ma l’obiettivo è sempre quello di lottare per il titolo, cercare di fare più punti possibili in ogni gara, sia per il Mondiale piloti che per quello Costruttori, essere in lotta fino alla fine. Speriamo che vada tutto bene, dobbiamo essere consistenti e determinati e sin da Jerez dovremo lavorare uniti, insieme, per sperare di fare molto bene. La bellezza del campionato è la responsabilità di guidare una Ferrari”, conclude Alonso.

Massa fiducioso. “Sono molto fiducioso, convinto di potere fare bene. Tutto quello che ho è tanta tanta voglia, tante buone cose dentro la mia testa per iniziare bene e finire ancora meglio”. È la voglia di riscatto dimostrata da Felipe Massa, dopo la difficile stagione dell’anno scorso: “Questo – ha spiegato – è un anno molto importante per me e per tutta
la squadra. Un anno dove vogliamo sicuramente tornare a lottare per il campionato”.